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深度考察:为难的共享单车电子围栏 奉行三月无人识

发布时间:70-01-01 08:00
深度调查:为难的共享单车电子围栏 奉行三月无人识

原题目:深度调查:尴尬的共享单车电子围栏 推行三月无人识

深度调查:尴尬的共享单车电子围栏 推行三月无人识

继广州、上海、深圳紧迫叫停共享单车投放之后,9月4日,武汉也下达了叫停单车投放的指令,越来越多的城市取舍从泉源上处理“单车围城”僵局。不过面临曾经投放在城市中的单车雄师,监管部门还是头疼不已。那么如何无效管理单车拥挤呢,这里就不得不推出规范停车的办法。

早在往年6月份,北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的处理方案》,以用来处理目前共享单车乱停乱放的成绩。不过电子围栏上线两个月以来,具体效果如何。

车东西在北京市几个最有代表性的共享单车停放区,对电子围栏的使用情况停止了实地考察,并采访了多家共享单车企业代表,询问和调查了用户、运营人员甚至围不雅大众。发现效果并没有想象中那么好,或许说还有诸多成绩亟待处理。

一、共享单车围城,电子围栏救驾

很多时分,由爱生恨仅仅产生在一霎时,这点异样实用于共享单车。刚从前的这个炎天,共享单车乱象整治,无疑成为了最热点的话题。多个城市先后发布制止共享单车投放新车,这也就意味着单车之间的比赛曾经进入到下半场,精致化和规范化成为了车企重点开展的标的目的。

暂停共享单车投放确切可以根绝更多的单车入城,不过对于曾经投放在城市中的单车而言,还需要另寻他法停止引导管理。目前罕见的方式有推荐停车点,固定停车桩和电子围栏技术等多种方式。

(图为固定桩自行车)

推荐停车点胜在可选地点多,组合机动,可承当更多的单车,但完全依附单车使用者的本质,可控性差,停靠效果相对来说较差;固定停车桩则可以严格把控单车的停靠地点,可控性和实际效果较好,但固定停车桩会占据较大的空间,所能承载的单车数量无限,基本设备建立投入大;电子围栏则承载了后面两者的上风,又较好的防止了二者的缺点,利用技术加持,背地又有企业和监管部门的支持,运营简略,理想状态下效果较好。

那么,电子围栏是用怎么的一种方式完成治理单车乱停乱放的呢。

(图为摩拜单车推荐停车点)

电子围栏的症结点在于安顿在空中上的信号发射/吸收器,经过芯片信号发射笼罩技术,可以规定一个有形的围栏,由蓝牙发射器发射信号,与共享单车衔接,将位置经过卫星测绘上传到系统之中,只有共享单车的智能锁同时采用斗极与GPS双形式定位之后,就能够完成GNSS定位数据与“电子围栏”临界点阙值婚配,从而断定单车能否停靠在了禁停区或许推荐停车区内,进而采用处分和嘉奖手腕,以此达到规范停车的效果。

(图为设置在空中上的电子围栏旌旗灯号接受器)

单个电子围栏的建立本钱并非很高,主要成本在于芯片信号发射器的安置和后台数据监测平台的建立。除此之外,无论是北斗还是GPS定位系统,都可以无偿使用。至于空中上的白色方框,其实使用的不过是普通涂料,起到的作用是划定停放区域,规范停放共享单车的行为。除了这些,还需要单车企业在共享单车中加装蓝牙装置,据业内助士介绍,这局部的成本也是比较低的,对共享单车企业而言,并非大的开销。

全部过程中,监管部门主要扮演的是效劳商的角色,要寻觅适合的设登时点,还要提供效劳平台,并为电子围栏的建立买单。单车企业主要表演参加者的脚色,主要将自家的数据接入到监管部门供给的数据平台之中,遵照监管部门的任务打算,当然也能够应用自家的技术建立电子围栏。由此看来,电子围栏的使用最主要的就是要做好企业和监管部门的协同任务,一旦单方有任何一方呈现成绩,就会直接招致整个体系的无奈运转。

(小鸣单车两种电子围栏示用意)

那么,共享单车电子围栏的建立和应用到了何种进度?

小鸣单车CEO陈宇莹在接受车东西采访时介绍说,目前自家的电子围栏数量在全国规模内已达一万余个,主要散布在福建、广东和湖南。就后盾的单车数据监测情形来看,电子围栏的使用后果不错,在电子围栏范畴内停靠的数目盘踞了总订单的97%以上。

摩拜CTO夏一鸣也反应说,摩拜业已建成4000余处电子围栏,并支撑其余企业的单车接入。ofo方面表示仅仅在通州试点,就设破了296个电子围栏,并且在近日率先实现了存案和数据捏词调试任务,此内在东城区和西城区也按照要求设置了电子围栏停靠点。小蓝单车和优拜单车对电子围栏建立也很上心,称会持续跟进电子围栏的建立任务。

不过车东西走访发现,比拟于共享单车的投放量,电子围栏的建立和使用还是比较滞后的,目前还存在着各种各样的成绩,对于这方面,下文会有详细的介绍。

总体而言,采用电子围栏技术可以较为无效的规范单车停放,造就用户规范停靠习气。实践上只要车企严格遵守相关的奖罚标准,就能够最大水平上完成共享单车的有序停放,处理由共享单车形成的交通拥堵成绩。

但是,车东西走访发现,事件远远没有设想中的那么美妙。

二、找不到、没反映、电子围栏成绩多

车货色起首乘地铁离开了北京西城区的西直门,达到时间为9月4号14:35。在那边,车东西发明了多处计划的单车停靠点。于ofo的App外部,也能看用蓝色的“P”来标识的推举停车点。不外遗憾的是,并不任何到达停车点的导航道路,这就招致了许多近在面前的泊车点不克不及为人所发现。换句话说,要想将车子停靠在推荐地址内,现阶段可能采用的方法只要靠肉眼来辨别。

(西直门附近共享单车App内的显示情况:左为ofo,右为摩拜)

车东西发现,推荐停车点,就是在地上用白线画成大概十米长,两米宽的方框,且在白框之内显示的为“非灵活车停放区”。也就是说,并非只要共享单车能力停靠。在现场,车东西也看到区域内停靠有各种各样的私人自行车,电动自行车等,留给共享单车的地位实在无限。到达时,整个区域内仅仅有五辆共享单车,斟酌到不是高低班的顶峰时代,这么少的单车也可以懂得。

(图为西直门地铁站附近的非机动车停放区)

在三非常钟之内,一直有人骑着单车离开地铁站,不过只要8名骑手来这里停靠共享单车,更多的人抉择停放在离地铁站更近的马路边上,全然掉臂旁边竖着的“严禁停放车辆”的指导牌。车东西现场讯问了一位将共享单车放在路边的骑手。据他先容,将共享单车停放在路边,完整是习气使然。“大师都路边停放,我在这里停放应当也没什么成绩吧。”当被问及为何不将共享单车停放在电子围栏之内时,他回应说,“一是本人压根儿不晓得怎样找到电子围栏,二是为了赶时间乘坐地铁,也得空去按照请求停放车辆。”

(照旧有市民在禁停地点停放车辆)

为了弄明白电子围栏的实践效果,车东西现场解锁了一辆普通的ofo单车,骑行一圈之后,将单车停放在了规定区域内。不过遗憾的是,没有收就任何提示和反应,企业先前宣传的“停放在规定区域内增添信用积分的许诺”也没有兑现。这就勾起了车东西更大的兴致,遂又解锁了一辆带有蓝牙的ofo。异样骑行一段时间后,这回则将单车停放在了规定停车点之外。大约两分钟光景,车东西收到了一个短信,提示自己将单车停靠在了规定区域之外的区域,并要求下次文化使用单车。

对收到提示短信一事,ofo方面说明称,目前重要采用的是短信告诉的方式,但在接上去,会搭建完善的信誉系统,对没有停放在电子围栏内的用户,恰当扣除信用分,以此到达标准行动的目标。

(将单车停放在指定区域之外后,车东西收到的提醒短信)

先后两次试验,出现了一模一样的成果。详细比较之下,车东西发现,电子围栏的辨认效果和单车能否带有蓝牙功能有很大的关系。对于一般的车辆,电子围栏就酿成了视而不见的“局外人”。只要面对带有蓝牙功效的单车,电子围栏才会“睁眼”来看。车东西也现场实验了摩拜单车,不过遗憾的是没有任何反应出现。

(违规停放在车道上的单车)

合法车东西筹备赶往下一个考核点时,碰劲遇到了ofo的运维人员。据了解,ofo官方要求单车运维人员严格按照要求在划定范围内投放车辆,还会在固定区域内按时巡视,一旦发现乱停乱放的单车,及时予以收拾。

随后,车东西先后达到南锣鼓巷、张旺胡同和什刹海四周。

全体情况和在西直门附件所见类似:虽有划分的电子围栏停靠区域,但要么这些处所内停靠着乌七八糟的车辆,要么是空无一物,全体的使用效力并非很高。不过,除了在地铁站附近见到多少辆随便停放的单车之外,整条街道上的单车停放还是比较规范,车东西在南锣鼓巷附近并未发现占领人行横道的单车,维护街道卫生的环卫工人也表示,附近的共享单车治理情况绝对较好。

(图为南锣鼓巷邻近的推荐停车点内空无一车)

风趣的是设置在张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点,依据高德地图(尴尬的是,高德地图内显示的是“摩拜登车”)显示,摩拜单车一共有两个推荐停车点,车东西到达的是位于东城区张旺胡同内的谁人。

(左为高德舆图内摩拜单车张旺胡同推荐停车点,右为摩拜App外部显示的推荐停车点标识)

停车点并不轻易被找到,这与它坐落在小胡同内有很大的关系。经过长达五分钟的寻找,车东西终于在一家咖啡馆门口发现了指示牌。灰溜溜地将摩拜单车停放,上锁,结果并未收就任何停放指定停车位的新闻。直到这时,车东西才留神到停靠点挑选的位置切实是令人隐晦:胡同内原来空间就无限,不合适大规模停放单车,而且停靠点旁边又停放着一辆汽车,占去了很大的空间。

(图为位于张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点)

那么为何会将推荐停靠点设置在此呢,车东西向摩拜求证,对方并未对此作出回应。在回答车东西其他成绩时,摩拜夏一鸣介绍说,摩拜单车会无前提支持监管部门的任务,实施推动电子围栏的建立任务。目前摩拜的共享单车电子围栏曾经接入到人工大数据平台“魔方”之中,可以及时监测单车的运转状态,引导用户有序停放自行车。同时还会经过发红包、送优惠券等方式,激励用户使用智能单车停靠点。

(摩拜向车东西展现的后台监测系统)

尔后在什刹海附近,车东西发现全体的停放情况较好,在途径两旁均设有自行车停放点,不过据懂得,这些停放点并非采用电子围栏的情势,更多的是报酬设置推荐的停放点。这种普通形式的推荐停车地点也会被汽车、杂物等占据了空间,可能会形成共享单车停放艰苦。

三、缘何电子围栏成绩不甚理想

经过走访发现,共享单车的电子围栏使用效果欠安,并未达到料想之中的治理效果。固然以上几个地点的共享单车停放相对照较规范,并未见到大范围乱停乱放的景象。但经现场采访来看,一是由于共享单车企业投入了较多的运维人员,二是因为共享单车用户对乱停乱放的疾恶如仇,从而自发寻觅较为合适的停靠点。可以说共享单车的规范化停放和电子围栏的关联不大,电子围栏治理乱停乱放的成就不敷理想。

那么,为何电子围栏无法起到应有的作用呢?

从监管部门角度来说


虽然被冠以“北斗+GPS”双重点位,但电子围栏在实践使用之中往往会变得不是那么灵光。当然这和单车能否装置有蓝牙装置有很大的关联。让人啼笑皆非的是,很多电子围栏并没有显明的标识设置,用户在停放单车时,并没无意识到自己曾经将单车停放在电子围栏之中,“看着这里有白线框,并且有人将车子放在这里,我也就随着放出去了呗。”一位现场的用户这样告知车东西。

这就给监管部门建立电子围栏时提出了挑衅,如何让用户更好地找到停靠点,愈加乐意使用这些安装。不只如此,同济大学可连续开展与新型城镇化智库主任诸大建提到,监管部门在治理单车时要有新的思绪,好比可以将之前建立有桩自行车的钱拿出来,招聘经营保护职员,在地铁站公交站搞好共享单车的次序。

从单车企业来说


到上月28号,摩拜单车在通州仍旧没能就使用电子围栏停止报备,这也就象征着,截止到上月末,摩拜单车就不能持续往通州投放车辆。不过,在采访中摩拜方面向车东西标明,今朝曾经向有关部门停止了报备,而且等待下一次的深刻协作。摩拜CTO夏一平表示,盼望与监管部门相干部门配合,经过技巧翻新、制度律例完美、城市规划等相联合的方式独特摸索单车停放处理计划,领导用户有序停放。

(图为电子围栏信号接收器)

可能是出于数据接入波及公司隐衷的起因,良多企业在停止电子围栏报备时,显得比较迟疑,这就会给监管部门部门的任务带来比拟多的费事。监管部分方面在日前接收媒体采访时曾明白表现,企业数据接入出去之后,各家只能看到自家的数据,监管部门方面相对不会泄露。所以,处于贸易秘密跟数据泄漏等原因此犹豫不定的单车企业,应在最短的时光里,实时接入电子围栏数据库,实行企业义务。

从用户角度来说

除了企业和电子围栏自身,与其接触最为亲密确当属宽大用户。用户也很无法,“咱们想把单车停放在电子围栏内,但App内既无明确唆使,也没有导航道路,全程仅凭肉眼分辩。我们骑单车就是为了便利,比方说赶地铁,赶公交什么的,末端还要在这一方面破费长时寻觅停车点,这不是难为人嘛。”听到车东西在考察电子围栏,一旁的热情市平易近如许“吐槽”。“所以说,设置单车电子围栏的初志是好的,就是在实施过程中涌现了一些成绩,这些成绩只要经由实践的使用之后,才干被发现。”

(规范化使用共享单车)

如斯看来,对乱停乱放,年夜少数的人还是持支持立场,也有人表示乐意消费必定的时间寻觅合适的停车位。不过就若何方便用户寻觅到电子围栏停车处,还需要进一步的宣扬和引诱。

论断:多方合作 共同推进

从车东西此次深入共享单车电子围栏试点的休会和各方访问调检查,电子围栏使用并未达到幻想中的状况,用户出于各类各样的原因,在使用电子围栏停靠车辆时,会碰到一些意想不到的成绩。不成否定的是,电子围栏在规范停车次序,培育用户杰出习气,处理交通拥堵方面存在很大的感化,目前电子围栏面对的主要成绩就是尺度的制订与推行。

就这种成绩,须要以上三方协同运作。无论是监管部门的电子围栏建立,仍是企业的数据及时接入,或许是用户自我束缚和治理,都与电子围栏的建立非亲非故。拿企业来说,在推行电子围栏实行进程中,要严厉依照赏罚轨制,采取多种组合方式将电子围栏的开展归入到企业任务的过程之中。

技术本身没有对错之分,要害在推行技术过程中各方的共同。

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